Щорічно збільшується число автовласників, комплектуючих автомобіль фаркопом для транспортування причепа. Це вимагає також і установки універсальної розетки для підключення електроустаткування причепа, яке необхідно відповідно до вимог правил дорожнього руху. Очевидно, що потрібно мати уявлення про схему підключення причепа, терморегулятори розетки фаркопа.
Розглянемо основні типи схем підключення розетки фаркопа до штекерной частини роз'єму, що дозволяють без проблем забезпечити коректним харчуванням все електрообладнання причепа.
Типи роз'ємів фаркопа
Існує кілька стандартизованих схем підключення роз'ємів фаркопа
- Європейський тип на сім контактів - 7 pin Euro.
- Американський роз'єм на сім контактів - 7 pin US.
- Роз'єми на тринадцять контактів - 13 pin.
- Спеціалізовані роз'єми.
Європейський тип роз'єму
Найширше поширення на території Росії має еврораз'ём. Його схема живлення показана на малюнку:
Відмінною частиною цього комутуючого пристрою є наявність розеткових і штекерних елементів на обох частинах роз'єму. З'єднати його неправильно просто неможливо. Це дозволяє виробляти правильну комутацію при обмеженій видимості, простіше кажучи, наосліп. Кожен з розеткових і штекерних висновків проводки має суворе, стандартизоване призначення, про що зазначено в таблиці. У таблиці також зазначено мінімальний переріз провідників, якими повинна проводитися комутація елементів електрообладнання. Це дозволить уникнути перевантаження проводки автомобіля і, як наслідок, загоряння або короткого замикання.
У європейській схемі підключення причепа до легкового автомобіля контакт 2, як правило, не задіюється. Він призначений для забезпечення прямого, постійного живлення +12. Він може використовуватися, наприклад, для підключення холодильної установки. У простих причепах в ньому, як правило, необхідності немає.
Варто звернути увагу, що при використанні еврораз'ёма не варто об'єднувати в один контакт підключення плюсового виходу лівого і правого габаритів. Це є помилкою, яку допускають любителями, які прагнуть спростити схему. Таке спрощення приведе до некоректної роботи габаритного освітлення при включенні поворотного повторювача.
американський тип
- Схема підключення розетки причепа легкового автомобіля c використанням американського виду роз'єму відрізняється наявністю окремого Піна (pin) для роботи ліхтаря заднього ходу.
- Електросхема не поділяє підключення габаритів по правому і лівому борту причепа.
- Існують моделі американських машин, в проводці яких габаритні вогні і стоп-сигнали не мають поділу і харчуються від одного проводу.
13-контактний вид
Такі роз'єми, крім основних, мають кілька резервних плюсових і мінусових контактних груп. Вони застосовуються для забезпечення електрикою, наприклад, причіпний дачі, де потрібне додаткове харчування побутових приладів або акумуляторів. Призначення контактів розетки і штекера позначені на схемі.
Роз'єм розрахований на пропуск великого споживання струму, який потрібно для роботи багатьох електропобутових приладів, акумуляторів і трансформаторів підвищення напруги до 220 вольт, що встановлюються в сучасних житлових причепах.
Для коректного підключення цього типу роз'ємів на всі точки споживання краще скористатися послугами автомобільного електрика.
спеціалізовані роз'єми
Сучасні автомобільні причепи високого класу обладнані складними системами, для роботи яких необхідна коректна комутація з інтелектуальними системами автомобіля. Такими як:
- АБС - антиблокувальна система гальм.
- ESP (Electronic Stability Program) - електронна система динамічної стабілізації.
- Бортовий комп'ютер.
Комутація таких складних електронних систем управління причепом проводиться за допомогою спеціалізованих роз'ємів і перехідників.
Схема підключення фаркопного перехідника для причепів високого класу повинна монтуватися автоелектриком. Без знань в області електроніки самостійно впоратися із завданням практично неможливо.
схемотехніка з'єднання
Для підключення фаркопного з'єднання необхідно визначити, звідки підводити необхідні контакти харчування або управління.
В автомобілях, випущених раніше двохтисячного року, задні світлові прилади керувалися аналоговими схемами. Для правильного підключення причепа електричні схеми досить прості. Провід від коробок включення комутації задніх ліхтарів, поворотних повторителей і стоп-сигналів підключаються до відповідних клем фаркопного роз'єму потрібного типу.
Перевірити вірність з'єднання можна за допомогою тестової лампи, підключаючи її до тієї чи іншої клеми фаркопной розетки і загальним контакту. Лампа повинна правильно реагувати на включення габаритів, стоп-сигналів і поворотних повторителей. Контакти повинні відповідати схемі терморегулятори використовуваного типу роз'єму.
Цифрові модулі підключення
Більш сучасні автомобілі оснащені цифровими схемами управління електроустаткуванням, в тому числі і світловими приладами. Як правило, на освітлювальні прилади подається необхідну напругу і окремо сигнали цифрового управління. Методика прямого підключення стала практично неможливою.
Пряме підключення фаркопного роз'єму до ліхтарів заднього освітлення і оповіщення також неможливо, т. К. Воно, як правило, є світлодіодним. При підключенні додаткового навантаження контролер управління зафіксує перевищення споживаного струму, видасть помилку і відключить ці прилади. Для комутації розетки причепа з системами сучасного автомобіля знадобиться спеціалізований модуль узгодження.
Такі модулі комплектуються докладною інструкцією, схемою і списком моделей автомобілів, до проведення яких можливе встановлення пристрою. А також прикладається набір всіх необхідних для монтажу провідників.
Модуль узгодження можна спробувати зібрати самостійно. У продажу зустрічаються набори для складання модулів узгодження.
Прикладені до наборів схеми комутації таких модулів зображені лише в загальних рисах. Трасування провідників необхідно проводити самостійно в кожному окремому випадку.
Людям із середніми знаннями в електроніці не важко буде знайти схему пристрою в інтернеті і зібрати його самостійно.
Покроковий порядок підключення
Можна самостійно підключити роз'єм живлення автопричепи, виконуючи наступні кроки.
крок перший
Для його виконання необхідно:
- Визначити комутативну схему.
- З'ясувати, чи є необхідність в модулі узгодження.
- Вибрати тип роз'єму відповідно до типу роз'єму на причепі.
Якщо причепа немає в наявності і фаркоп встановлюється для буксирування різних випадкових причіпних засобів, то рекомендується встановити універсальну розетку на тринадцять контактів.
При необхідності можна підключити вилку від причепа на 7 pin, використавши спеціальний перехідник, який зберігає всі керуючі функції.
Якщо ж знадобиться підключити до розетки 7 pin вилку 13 pin (наприклад, причепа-дачі), то також можна використовувати перехідник, але зберегти всі необхідні функції не вийде.
Зарядку акумулятора причепа доведеться проводити поза роз'єму, так само як і всі інші можливі силові комунікації.
Якщо автомобіль випущений раніше двохтисячного року, то установка узгоджувального блоку, швидше за все, не знадобиться. Але тоді необхідно встановити запобіжники захисту повторітельних і задніх світлових сигналів зі збільшеним на 25 відсотків номіналом.
крок другий
Обов'язково протестувати всі електричні ланцюги в зарядному причепа. Якщо особистого причепа немає, і передбачається використовувати прокатний, то цей крок можна пропустити. Перевірка працездатності всіх вузлів причепа - обов'язок орендодавця.
Найпоширеніші дефекти електричних систем причепа:
- Відшарування і корозія проводки в місцях пайки та контактних з'єднань.
- Короткі замикання в місцях тертьових елементів.
- Перегорання ламп розжарювання.
- Освіта струмів витоку. Це пов'язано з сольовий обробкою доріг і попаданням реагентів в місця з'єднання контактів. А також може бути пов'язано з заїздом в солону воду (наприклад, при транспортуванні човнів або гідроциклів).
крок третій
Обов'язково необхідно розмітити схему трасування. Це дозволить точно бачити, який забарвлення і перетину провідник, куди він проходить, де і як з'єднується і з чим. Якщо в комплекті набутого роз'єму передбачені дроти, то доцільніше використовувати саме їх.
При відсутності проводів в комплекті пристрою потрібно вибирати їх в обов'язковому відповідно до зазначених на малюнках перетинами і квітами.
Особливу увагу варто приділити найбільш складного етапу прокладки проводки від роз'єму всередину багажника. Це необхідно зробити приховано, але, головне - виключити можливість пошкодження провідників в процесі експлуатації багажного відділення, а також не порушити його герметичність. Пошкодження можуть привести до короткого замикання, а розгерметизація - до потрапляння вологи в салон. У більшості моделей автомобілів для цього передбачено спеціалізоване отвір в кузові.
Комутацію провідників виробляють методом скрутки з подальшим паянням контактів і надійною ізоляцією за допомогою трубок термоусадки (трубка, що надівається на з'єднання або контакт для ізоляції, зменшується в розмірах при нагріванні феном або запальничкою). При з'єднанні провідників електроживлення автомобіля має бути обов'язково відключено.
крок четвертий
Підключення роз'єму потребують максимальної уваги. Для безпомилкових дій все провідники краще промаркувати і комутувати з контактами розетки в суворій відповідності з терморегулятори, зазначеної в схемі обраного роз'єму. Всі з'єднання поза кузова автомобіля потрібно обов'язково пропоювати і надійно ізолювати за допомогою термоусадки. Перед ізоляцією контактів з'єднання рекомендується обробити литолом або солідолом. Це запобіжить можливому потраплянню вологи. Після комутації проводів в корпусі розетки їх слід обробити графітним мастилом. Це також захистить від вологи і запобіжить корозію контактів.
фінальні дії
Зібрану схему необхідно перевірити за допомогою мультиметра. Послідовна «прозвонка» провідників в режимі вимірювання опору допоможе виявити можливі короткі замикання. Тільки після такої перевірки можна включити електроживлення автомобіля.
Рекомендації з безпеки
Для безпечного, довгострокового використання електрообладнання автопричепи необхідно дотримуватися простих, але важливих правил:
- Чи не перевантажувати внутрішню електричну мережу причепа. Це особливо легко зробити при використанні електропобутових приладів великої потужності. Таке перевантаження може призвести до ураження електричним струмом або займання.
- Візуально перевіряти стан електропроводки перед кожним використанням причепа. Раз на півроку тестувати електричні ланцюги за допомогою мультиметра.
- На початку кожного сезону експлуатації перевіряти стан з'єднань поза кузова автомобіля і причепа. При необхідності промащувати солідолом місця ізольованих зон контактів і роз'ємів.
- Своєчасно кріпити розбовталися в процесі експлуатації проводу за допомогою пластмасових хомутів або кліпс.
- По можливості використовувати в освітлювальних і сигнальних системах причепа світлодіодне вологостійке обладнання.
До правильного підключення електричних ланцюгів причепа потрібно поставитися уважно. Відсутність або неправильне функціонування габаритів, поворотних повторителей або індикації гальмування на дорозі небезпечно і веде до аварійних ситуацій. А також це тягне за собою накладення штрафу співробітниками ДІБДР.